Asansörlerde, tek bir “asansör yağı” türüyle değil, farklı uygulamalar için geniş bir yelpazede özel yağlayıcılarla karşı karşıyayız. Bina ekipmanlarının hayati bir parçası olan asansörler, güvenli, sorunsuz ve uzun ömürlü çalışmaları için düzenli bakım ve servise ihtiyaç duyar. Bu bakım sisteminin merkezinde, bileşenleri “yağlamanın” çok ötesine geçen yağlama kavramı yer alır. Yanlış yağlayıcı kullanmak veya zamanında değiştirmemek, bileşenlerin hızlı aşınmasına, artan enerji tüketimine, anormal gürültüye, maliyetli arızalara ve en önemlisi asansör güvenliğinin azalmasına yol açabilir. Aşağıda, her bir yağ türünü ele alacak ve özelliklerini açıklayacağım:
1. Asansörde Yağlamanın Tanımı: Bir Damla Yağ Neden Bu Kadar Önemli?
Asansörde yağlama, bir maddenin (genellikle yağ veya gres) birbiriyle temas halinde olan ve göreceli hareket eden iki yüzey arasına yerleştirildiği bir süreçtir. Bu eylem aşağıdaki temel hedefleri güder:
- Sürtünme ve Aşınmanın Azaltılması: Yağlayıcının temel görevi, metalin metale doğrudan temasını önleyen ve parçaların daha yumuşak hareket etmesini sağlayan ince bir film tabakası oluşturmaktır. Bu durum, dişliler, raylar ve yataklar gibi parçaların aşınmasını ve yıpranmasını büyük ölçüde engeller.
- Isı Transferi ve Dağıtımı: Mekanik parçaların hareketi, özellikle motor-dişli kutusu grubunda, yüksek miktarda ısı üretir. Yağ, sistem içinde dolaşarak bu ısıyı emer ve dişli kutusu gövdesine veya soğutma sistemine aktararak parçaların aşırı ısınmasını önler.
- Korozyon ve Pasa Karşı Koruma: Yağlayıcılar, metal yüzeyleri neme ve oksidasyona karşı koruyan ve özellikle çelik halatlarda ve dişli kutusunun iç parçalarında paslanmayı önleyen katkı maddeleri içerir.
- Temizleme ve Kirleticilerin Giderilmesi: Yağ, dolaşımı sırasında aşınmadan kaynaklanan ince metal parçacıklarını ve diğer kirleticileri beraberinde taşıyarak bunların hassas parçalar üzerinde birikmesini engeller. Bu parçacıklar genellikle yağ filtresinde veya yağ karterinin dibinde çökelir.
- Güç İletimi (Hidrolik Sistemlerde): Hidrolik asansörlerde yağ, yağlama görevine ek olarak, kabini kaldırmak için gereken basıncı sağlayan güç aktarım sıvısı rolünü de üstlenir.
2.Asansör Yağı Çeşitleri
Tüm bölümler için tek bir “asansör yağı” türünün yeterli olduğu düşüncesi tamamen yanlıştır. Asansörün her bir bölümü, hareket türüne, basınca, sıcaklığa ve parça malzemesine bağlı olarak kendi özel yağlayıcısına ihtiyaç duyar. Aşağıda en önemlilerini inceleyeceğiz.
Hidrolik Yağ (Hydraulic Oil) – Hidrolik Asansörlere Özel
Bu yağ, hidrolik asansör sisteminin adeta “kanıdır”. Temel görevi, gücü pompadan (güç ünitesi) kabini kaldırmak için kirko (piston) iletmektir. Doğru hidrolik yağın seçimi, bu tür asansörlerin bakımının en hayati parçasıdır.
- Kullanım Yeri: Sadece hidrolik asansörlerde, güç ünitesi deposunu ve kriko sistemini doldurmak için.
- Anahtar Özellikler:
- Viskozite Kararlılığı (Viscosity Stability): Yağ, farklı sıcaklıklarda (kışın soğuk ilk çalıştırmadan yazın sürekli çalışmaya kadar) viskozitesini korumalıdır. Viskozitenin aşırı değişmesi, hareket hızında ve kat hizalamasında değişikliklere neden olur.
- Aşınma Önleyici Özellik (Anti-Wear – AW): Pompanın hareketli parçalarını (vida tipi pompalar gibi) ve valfleri aşınmaya karşı koruyan katkı maddeleri içerir.
- Köpük Önleyici Özellik (Anti-Foam): Yağ içinde hava kabarcıklarının oluşmasını engeller. Yağın köpürmesi, düzensiz, gürültülü çalışmaya ve kriko hareketinin “yumuşamasına” neden olur.
- Korozyon ve Pas Önleyici Özellik: Sistemin metal parçalarını neme ve oksidasyona karşı korur.
- Sudan Ayrılma Kabiliyeti (Water Separability): Sisteme nem girmesi durumunda, bu yağ suyu kendisinden ayırabilmelidir ki su, deponun altından kolayca tahliye edilebilsin.
- Yaygın Sınıflar (ISO VG Standardına göre):
- ISO VG 32: Soğuk bölgeler veya düşük çalışma sıcaklığına sahip sistemler için.
- ISO VG 46: Ilıman iklimler ve genel uygulamalar için en yaygın sınıf.
- ISO VG 68: Sıcak bölgeler, yoğun çalışan sistemler veya yağ sıcaklığının doğal olarak yüksek olduğu yerler için.
- Önemli Not: Her zaman güç ünitesi üreticisinin kullanım kılavuzuna başvurulmalıdır. Yanlış sınıf (grade) kullanımı, tüm sistemin performansını bozar.
İlgili makale: Asansör Hidrolik Yağı Satın Alma Rehberi | Fiyat | Marka | Türler
Dişli Kutusu Yağı (Gear Oil) – Dişli Kutulu Çekişli Asansörlere Özel
Motor ve dişli kutusu (genellikle sonsuz vida mekanizması) kullanan çekişli asansörlerde bu yağ, dişlilerin yağlanması ve soğutulması görevini üstlenir. Bu bölüm, çok yüksek basınç ve aşınmaya maruz kalır.
- Kullanım Yeri: Asansör motorunun dişli kutusu (redüktör) gövdesinin içinde.
- Anahtar Özellikler:
- Yüksek Basınç Dayanımı (Extreme Pressure – EP): Bu en önemli özelliktir. Bu yağlar, dişli yüzeylerinde (özellikle pirinç dişli ve çelik sonsuz vida üzerinde) koruyucu bir tabaka oluşturan ve ağır yükler altında aşınmalarını ve birbirine kaynamalarını önleyen EP katkı maddeleri içerir.
- Termal ve Oksidasyon Kararlılığı: Dişli kutusu, çalışma sırasında oldukça ısınır. Yağ, yüksek sıcaklıklara dayanmalı ve özelliğini kaybetmemek için bozulmamalıdır.
- Yumuşak Metallerle Uyumluluk: Sonsuz vida mekanizmalı dişli kutularında, dişli genellikle pirinç veya fosfor bronzdan yapılmıştır. Yağ, bu metaller üzerinde aşındırıcı bir etkiye sahip olmamalıdır.
- Yaygın Sınıflar (ISO VG Standardına göre):
- ISO VG 220, 320, 460: Asansör dişli kutuları için yaygın sınıflardır.
- Bunlara genellikle Endüstriyel Dişli Yağı (Industrial Gear Oil) denir. Bazıları, renkli metallerle (pirinç gibi) uyumluluğu gösteren API GL-4 standardıyla belirtilebilir.
- Önemli Not: Dişli kutusu yağı yerine asla hidrolik yağı veya otomobil motor yağı kullanılmamalıdır. Bu, dişlilerin hızla tahrip olmasına ve dişli kutusunun arızalanmasına neden olur.
İlgili makale: Asansör Redüktör Yağı Satın Alma Rehberi | Çeşitleri | Markaları
Kılavuz Ray Yağı (Guide Rail Lubricant)
Bu yağ, vagon kılavuz pabuçlarının ve karşı ağırlığın raylar üzerinde hareket etmesi sonucu oluşan sürtünmeyi ve gürültüyü azaltmak için kullanılır.
- Kullanım Yeri: T şeklindeki kılavuz rayların yüzeyini yağlamak için. Bu yağ genellikle kabin ve karşı ağırlık üzerine monte edilmiş özel yağdanlıkların içine dökülür.
- Anahtar Özellikler:
- Yüksek Yapışkanlık (Adhesiveness): Yağ, dikey ray yüzeyine iyi yapışmalı ve hızla akıp aşağı damlamamalıdır.
- Toz Çekmeme: Asansör kuyusunda bulunan toz ve tüyü çekmeyecek bir formülasyona sahip olmalıdır, aksi takdirde aşındırıcı bir maddeye dönüşür.
- Kararlı Film Oluşturma: Ray üzerinde ince ve kalıcı bir tabaka oluşturarak patenlerin (ister kaymalı ister tekerlekli) yumuşak bir şekilde hareket etmesini sağlar.
- Yaygın Sınıflar:
- Genellikle ISO VG 68’den ISO VG 220’ye kadar olan sınıflar kullanılır.
- Bazı şirketler, tam olarak bu iş için formüle edilmiş özel ray yağlayıcıları üretir. Bu iş için yanmış yağ veya kalitesiz yağların kullanılması kesinlikle yasaktır, çünkü bu durum kuyu kirliliğine ve patenlerin bozulmasına neden olur.
İlgili makale: Asansör Rayı Yağı Satın Alma Rehberi | Fiyat | Markalar | Özellikler
Çelik Halat Yağı (Wire Rope Lubricant)
Çelik halatlar, bir öz (kendir veya çelik) etrafına sarılmış çok sayıda çelik telden oluşur. Bu teller, tahrik kasnağı ve saptırma kasnakları üzerinde hareket ederken birbirlerine sürtünürler. Çelik halatın yağlanması, iç aşınmayı ve korozyonu önlemek için hayati önem taşır.
- Kullanım Yeri: Çekişli asansörlerin çelik halatlarını yağlamak için.
- Anahtar Özellikler:
- Yüksek Nüfuz Etme Kabiliyeti (Penetrating): Bu yağ, sadece yüzeyde bir kaplama oluşturmakla kalmayıp, halatın özüne ve teller arasına nüfuz edebilecek kadar akışkan olmalıdır.
- Güçlü Korozyon Önleyici Özellik: Çeliği neme ve paslanmaya karşı korumak için.
- Kaymaya Neden Olmama: Yağ, çelik halatın motor tahrik kasnağı üzerinde kaymasına neden olacak kadar yağlı ve kaygan olmamalıdır. Bu çok önemli bir güvenlik noktasıdır.
- Kendir Öze Zarar Vermeme: Eğer halatın özü kendir ise, yağ onun çürümesine neden olmamalıdır.
- Önemli Not: Genellikle sprey tipi yağlayıcılar veya çelik halatlar için özel, çok akışkan yağlar kullanılır. Bu iş için katı gres veya sıradan yağların kullanılması yanlıştır, çünkü hem halatın gözle muayenesini engeller hem de özüne nüfuz etmez.
İlgili makale: Asansör Halat Yağı Satın Alma Rehberi | En İyi Markalar
Diğer Yağlayıcılar (Gres ve Hafif Yağlar)
Yukarıdaki ana kalemlere ek olarak, farklı noktalarda başka yağlayıcılar da kullanılır:
-
Gres (Grease):
-
Kullanım Yeri: Motor rulmanları, saptırma kasnakları, yataklar, tekerlekler (roller’lar) ve kabin ile kat kapılarının mekanizmalarını yağlamak için.
-
Özellikler: Genellikle NLGI 2 penetrasyon derecesine sahip lityum bazlı gres kullanılır. Yüksek sıcaklığa maruz kalan motor rulmanları için yüksek sıcaklık gresi (High-Temperature Grease) kullanılır.
-
Hafif Yağ (Light Oil):
-
Kullanım Yeri: Hiz Regülatörün (mekanik güvenlik fren sistemi) hassas ve hareketli parçalarını, kapı menteşelerini, kilitleri ve kapı mekanizmasındaki bazı ince bağlantıları yağlamak için.
-
Özellikler: Çok akışkan bir yağ (dikiş makinesi yağı veya ISO VG 10 ya da VG 22 sınıfı bir yağ gibi). Bu yağ toz çekmemeli veya zamanla katılaşıp yapışkan hale gelmemelidir, çünkü regülatörün doğru çalışması asansör güvenliği için hayatidir.
-
Tampon Yağı (Buffer Oil):
-
Kuyu dibine kabin ve karşı ağırlık için monte edilen hidrolik tamponların (Oil Buffers) içinde, acil durumlarda kinetik enerjiyi yumuşak bir şekilde emmek için belirli viskozite ve özelliklere sahip özel bir hidrolik yağ türü kullanılır.
Unutmayın ki her zaman ve her durumda öncelik, asansör veya ilgili parçanın üretici firmasının talimatlarındadır.
Yağ ve Gres Arasındaki Fark
Yağ ve gresin yapısal farkı şudur:
- Yağ (Oil): Serbestçe akan akışkan bir sıvıdır. Temel görevi yağlama ve soğutmadır.
- Gres (Grease): Yarı katı veya jöle kıvamında bir yağlayıcıdır. Gres aslında üç bileşenden oluşur:
- Baz Yağ (Base Oil): Gres’in yaklaşık %80-90’ını oluşturur ve asıl yağlayıcıdır.
- Kalınlaştırıcı (Thickener): Yaklaşık %10-15. Bu madde bir sünger gibi davranır ve baz yağı kendi içinde tutar. Kalınlaştırıcının cinsi (lityum, kalsiyum, poliüre gibi) grese önemli özellikler kazandırır.
- Katkı Maddeleri (Additives): Yaklaşık %0-10. Aşınma önleyici, korozyon önleyici ve yüksek basınç dayanımı (EP) gibi maddeler.
Gresin temel görevi, yağın akıp gitmesi nedeniyle kalamayacağı noktalarda yağlama yapmaktır. Gres, parçaya “yapışır” ve yerinde kalır.
Yağların Sınıflandırılması (Grading)
Yağın “sınıfını” (grade) doğru anlamak, sorunsuz ve sessiz çalışan bir asansör ile sorun dolu ve yıpranmış bir sistem arasındaki farkı yaratır. Yağ sınıfı, aslında onun en önemli fiziksel özelliği olan “viskoziteyi” ifade etmek için kullanılan standart bir dildir. Gelin bu kavramı detaylıca inceleyelim.
Bölüm 1: Viskozite Nedir ve Neden önemlidir?
Basit bir dille viskozite, bir akışkanın akmaya karşı gösterdiği dirençtir. Balın viskozitesi yüksek, suyun viskozitesi düşüktür. Makine ve asansör dünyasında viskozitenin iki temel görevi vardır:
- Yağlayıcı Film Oluşturma (Lubricant Film): Uygun viskoziteye sahip yağ, hareket halindeki iki metal yüzey (dişli kutusu dişlileri veya hidrolik pompa içindeki piston gibi) arasında mikroskobik bir film tabakası oluşturur. Bu film, metalin metale doğrudan temasını önleyerek aşınmayı, aşırı ısı üretimini ve parça tahribatını engeller.
- Güç ve Isı İletimi: Hidrolik sistemde yağ, basıncı pompadan jaka iletme görevini üstlenir. Dişli kutusunda ise dişlileri soğutmaya ve sürtünmeden kaynaklanan ısıyı dağıtmaya yardımcı olur.
Kritik Teknik Not: Viskozite sabit bir sayı değildir! Bu özellik, sıcaklıktan büyük ölçüde etkilenir.
- Sıcaklık arttıkça viskozite düşer (yağ incelir ve daha akışkan hale gelir).
- Sıcaklık azaldıkça viskozite artar (yağ kalınlaşır ve daha katı hale gelir).
İşte sıcaklıkla olan bu doğrudan ilişki, doğru “sınıfı” seçmeyi bir mühendislik kararına dönüştürür.
Bölüm 2: ISO VG Sınıflandırma Standardı – Endüstrinin Ortak Dili
Endüstride, özellikle asansör gibi makine yağlayıcıları için ISO VG (International Organization for Standardization Viscosity Grade) standardını kullanırız. Otomobil motor yağları için kullanılan SAE sınıflarına (10W-40 gibi) Tanıdık olabilirsiniz, ancak bu iki sistem tamamen farklıdır ve birbiriyle karıştırılmamalıdır.
ISO VG Sınıfındaki Sayı Ne Anlama Gelir?
ISO VG ifadesinden sonra gelen sayı, yağın standart 40°C sıcaklıktaki kinematik viskozitesinin “santistok” (Centistokes veya cSt) birimi cinsinden ortalama değerini gösterir.
- Örnek 1: ISO VG 46 yağı, 40°C sıcaklıkta viskozitesi yaklaşık 46 cSt olan bir yağdır (standarda göre %10 pozitif ve negatif tolerans aralığına izin verilir).
- Örnek 2: ISO VG 320 yağı, 40°C sıcaklıkta viskozitesi yaklaşık 320 cSt olan bir yağdır. Bu yağ, VG 46 yağından çok daha “kalındır”.
Yani, sınıf numarası ne kadar yüksekse, yağ belirli bir sıcaklıkta o kadar kalındır.
Bölüm 3: Farklı Asansör Uygulamalarında Sınıf Seçiminin Teknik Analizi
Şimdi bu kavramları anladıktan sonra, asansörün her bölümü için neden belirli bir sınıfın önerildiğini görelim.
1. Hidrolik Yağ (Yaygın Sınıflar: VG 32, 46, 68)
Bu yağlar nispeten incedir. Bu üç sınıf arasındaki seçim, neredeyse tamamen ortam sıcaklığına ve sistemin çalışma sıcaklığına bağlıdır.
-
Soğuk bir bölgede çok yüksek viskoziteli bir yağ (örneğin VG 68) kullanırsanız:
-
İlk çalıştırmada yağ aşırı derecede katıdır. Pompa, onu dolaşıma sokmak için çok fazla zorlanır (kavitasyon ve pompa hasarı).
-
Yağ yavaş yavaş ısınana kadar asansörün hareketi yavaş, ağır ve titreşimli olur.
-
Enerji tüketimi artar.
-
Sıcak bir bölgede veya yoğun çalışan bir asansörde çok düşük viskoziteli bir yağ (örneğin VG 32) kullanırsanız:
-
Sistem ısındıkça yağ aşırı derecede incelir. Bu incelme, pompa ve kontrol valf bloğunda “yağ kaçağına” veya iç sızıntıya neden olur.
-
Sonuç olarak, asansör yük altında hızını kaybeder, kat hizalamasında sorun yaşar ve “yumuşak” veya süngerimsi bir performans sergiler.
-
Yağ filmi o kadar incelir ki, pompa parçalarını düzgün bir şekilde koruyamaz ve aşınma artar.
Teknik Sonuç: ISO VG 46, bir orta nokta olarak çoğu ılıman iklim koşulu için uygundur. VG 32 soğuk iklimler, VG 68 ise sıcak iklimler veya ağır çalışma koşulları için seçilir.
2. Dişli Kutusu Yağı (Yaygın Sınıflar: VG 220, 320, 460)
Bu yağlar, hidrolik yağlardan çok daha kalındır. Sebebi açıktır:
- Olağanüstü Yüksek Basınç: Çelik sonsuz vida (Worm) ile pirinç sonsuz dişli (Worm Gear) arasındaki temas çok yoğun bir basınç altındadır. Eğer yağın viskozitesi yeterli değilse, yağ filmi bu basınç altında ezilerek yok olur (Squeezed Out) ve metalin metale teması gerçekleşir; bunun sonucu pirinç dişlinin feci şekilde aşınması ve dişli kutusunun tamamen tahrip olmasıdır.
- EP Katkı Maddelerine Duyulan İhtiyaç: Bu yağlar, yüksek viskoziteye ek olarak, dişli yüzeylerinde kimyasal bir koruyucu tabaka oluşturan Yüksek Basınç (Extreme Pressure) katkı maddeleri içerir.
Burada sınıf seçimi, ortam sıcaklığından çok dişli kutusunun tasarımına, motor gücüne ve üreticinin tavsiyesine bağlıdır. Tavsiye edilenden daha düşük bir sınıf kullanmak, dişli kutusunun yavaş ve kesin ölümünü beraberinde getirir.
Bölüm 4: Viskozite İndeksi (Viscosity Index – VI)
Uzmanların dikkat ettiği bir diğer teknik parametre de viskozite indeksidir (VI). Bu sayı, bir yağın viskozitesinin sıcaklık değişimiyle ne kadar değiştiğini gösterir.
- Yüksek VI (High VI): Yağın termal kararlılığının iyi olduğu ve viskozitesinin ısınma veya soğuma ile daha az değiştiği anlamına gelir. Bu, özellikle hidrolik yağı için çok arzu edilen bir özelliktir, çünkü asansörün performansının günün farklı saatlerinde ve yılın farklı mevsimlerinde daha tutarlı olmasını sağlar.
- Düşük VI (Low VI): Yağın sıcaklığa çok duyarlı olduğu ve sıcaklık değişiklikleriyle viskozitesinin büyük ölçüde arttığı veya azaldığı anlamına gelir.
Yüksek kaliteli yağlar genellikle daha yüksek VI değerine sahiptir.
Nihai Özet:
- Sınıf (Grade), 40°C’deki viskoziteye eşittir. Sayı ne kadar büyükse, yağ o kadar kalındır.
- Sınıf seçimi bir dengedir: Yağ, kolayca pompalanıp akacak kadar ince ve kararlı bir yağ filmi oluşturup basınca dayanacak kadar kalın olmalıdır.
- Hidrolik yağ sınıfı için belirleyici faktör “sıcaklık”, dişli kutusu yağı sınıfı için ise “basınç” ve “tasarım”dır.
- Asla ve hiçbir koşulda, asansör üreticisinin (motor, dişli kutusu veya güç ünitesi) tavsiye ettiğinden başka bir sınıf kullanmayın. Ekipmanın teknik kullanım kılavuzu, nihai karar ve kanundur. Yağ sınıfı hakkında tahminde bulunmak, güvenliğiniz ve yatırımınız için büyük bir risktir.
Greslerin Sınıflandırılması
NLGI, National Lubricating Grease Institute’nün (Ulusal Yağlama Gresi Enstitüsü) kısaltmasıdır ve aslında greslerin sınıflandırılmasıdır. Bu enstitü, greslerin “kıvamını” veya “sertliğini” (Consistency) sınıflandırmak için standart bir sistem oluşturmuştur.
Akış direncini veya “viskozitesini” ölçtüğümüz yağın aksine, akmayan gres için “sertliğini” veya şekil değiştirmeye karşı direncini ölçeriz.
Ölçüm Yöntemi (Koni Penetrasyon Testi):
NLGI sınıfını belirlemek için standart bir test yapılır:
- Bir gres numunesi standart 25°C (77°F) sıcaklığa getirilir.
- Standart ağırlıkta bir metal koni, belirli bir yükseklikten gres yüzeyine bırakılır.
- Bu koninin 5 saniye sonra gres içine ne kadar nüfuz ettiği, milimetrenin onda biri cinsinden ölçülür.
Anahtar Sonuç:
- Gres ne kadar yumuşaksa, koni o kadar derine batar ve NLGI numarası o kadar düşük olur.
- Gres ne kadar sertse, koni o kadar az batar ve NLGI numarası o kadar yüksek olur.
NLGI Sınıf Tablosu ve NLGI Konsept 2
Bu standart, gresleri 000 (çok akışkan) ile 6 (çok sert) arasında 9 sınıfa ayırır:
NLGI 2 Sınıfı Gres Neden Bu Kadar Yaygın ve Önemlidir?
NLGI 2, farklı özellikler arasında en iyi dengeyi sağladığı için “çok amaçlı” sınıf olarak bilinir:
- Yerinde Kalma Özelliği (Stay-in-Place): Yatakların ve rulmanların içinden (dikey konumda veya titreşim altında bile) dışarı sızmayacak ve yerinde kalacak kadar serttir.
- Pompalama ve Akma Özelliği: Gres tabancası ile kolayca enjekte edilebilecek ve enjeksiyondan sonra parça içinde (rulman gibi) tüm bilyeleri ve yüzeyleri kaplayacak şekilde yavaşça akabilecek kadar yumuşaktır.
Asansörde NLGI 2 gresi aşağıdaki yerlerde kullanırız:
- Elektrik motoru rulmanları (yüksek sıcaklık özellikli olanlar).
- Tahrik kasnağı ve saptırma kasnaklarının yatakları.
- Kabin ve kat kapılarının mekanizmaları ve menteşeleri.
- Çoğu tekerlekli kılavuz (Roller Guides).
Gres Hakkında Çok Önemli Not
NLGI sınıfı, sadece ve sadece gresin “sertliğini” belirtir ve kalitesi, türü veya performansı hakkında hiçbir bilgi vermez.
NLGI 2 sınıfına sahip iki gres, tamamen farklı performanslara sahip olabilir. Örneğin:
- Lityum bazlı bir NLGI 2 gres, genel amaçlı ve orta sıcaklıktaki uygulamalar için uygundur.
- Poliüre bazlı ve sentetik yağlı bir NLGI 2 gres, yüksek devirli ve yüksek sıcaklıktaki elektrik motoru rulmanları için tasarlanmıştır.
Bu nedenle, bir uzman gres seçerken NLGI sınıfına ek olarak aşağıdaki hususlara da dikkat eder:
- Kalınlaştırıcı türü (Lityum, Kalsiyum, Poliüre vb.)
- Baz yağ türü (Mineral veya Sentetik)
- Çalışma sıcaklığı aralığı
- EP (yüksek basınç) katkı maddelerinin varlığı
Özetle:
- ISO VG, yağlar içindir ve viskoziteyi (akışkanlığı) ifade eder.
- NLGI, gresler içindir ve kıvamı (sertliği) ifade eder.
- NLGI 2, “yerinde kalma” ve “yağlama kabiliyeti” arasında ideal bir denge kurduğu için en popüler gres sınıfıdır.
Umarız bu makale, asansör yağlarının çeşitleri hakkında size faydalı bilgiler sunmuştur.
Yorum yok